Sådan øges Olietrykket I En ZMZ-motor, Herunder 406 - Instruktioner Og Anbefalinger

2024 Forfatter: Bailey Albertson | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 12:56

Vi justerer uafhængigt olietryk i ZMZ-motorer

Enhver forbrændingsmotor har brug for smøring af gnidningsdele, og motorer fra ZMZ-familien er ingen undtagelse i denne henseende. Uden konstant smøring fungerer en sådan motor i højst en time, hvorefter den simpelthen klemmer. Dens cylindre og ventiler vil blive alvorligt beskadiget, og det vil være ekstremt svært at reparere sådanne skader. Derfor er olietrykket i ZMZ-motoren den vigtigste indikator, som bilejeren skal overvåge nøje. Men på indenlandske biler med ZMZ-motorer forsvinder olietrykket ofte. Lad os prøve at finde ud af, hvilke grunde dette sker, og hvordan det kan elimineres.

Indhold

• 1 Om ZMZ-motorer

  1.1 Norm for olietryk i ZMZ-motorer

• 2 Kontrol af olietrykket

  2.1 Tegn på lavt olietryk

• 3 Årsager til at sænke olietrykket og deres eliminering

  • 3.1 Kraftigt fald i motorolie
  • 3.2 Gradvist fald i olietryk
  • 3.3 Video: leder efter årsagen til faldet i olietrykket i ZMZ-motoren

Om ZMZ-motorer

Før vi taler om olietryk, er det værd at introducere læseren til selve motoren. ZMZ-motorer produceres af Zavolzhsky Motor Plant. De har 4 cylindre og 16 ventiler.

ZMZ-motorer produceres af Zavolzhsky Motor Plant

Disse motorer er installeret på køretøjer fra Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Familien inkluderer motorer ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 og et antal af deres specielle ændringer. ZMZ-motorer har deres fordele:

• god vedligeholdelsesevne
• enhedens enkelhed;
• lave krav til kvaliteten af brændstof.

Men der er også ulemper:

• timing drevet er meget besværligt;
• kædespænders pålidelighed i timingdrevet lader meget tilbage at ønske;
• stempelringe har et arkaisk design. Som et resultat observeres store smøremiddeltab og kraftfald;
• den samlede kvalitet af støbning og varmebehandling af individuelle motordele forværres hvert år.

Olietrykhastighed i ZMZ-motorer

Trykket i smøresystemet måles kun, når motoren er varm og tomgang. Krumtapakslens rotationshastighed på målingstidspunktet bør ikke overstige 900 omdr./min. Her er de ideelle olietrykhastigheder:

• for motorer ZMZ 406 og 409 betragtes et tryk på 1 kgf / cm² som ideelt;
• for motorer ZMZ 402, 405 og 515 er det ideelle tryk 0,8 kgf / cm².

Det skal her bemærkes, at det højeste tryk i ZMZ-motorens smøresystem teoretisk kan nå op på 6,2 kgf / cm², men i praksis sker dette næsten aldrig. Så snart olietrykket når 5 kgf / cm², åbnes trykreduktionsventilen i motoren, og det overskydende olie går tilbage til oliepumpen. Så olien kan kun nå det kritiske niveau i et tilfælde: hvis trykreduktionsventilen sidder fast i lukket position, og dette sker ekstremt sjældent.

Kontrol af olietrykket

Olietrykket vises på bilens instrumentbræt. Problemet er, at det langt fra altid er muligt at stole på disse tal, da enhederne også kan mislykkes og begynde at give forkerte aflæsninger. Det sker ofte, at olietrykket er normalt, men instrumenterne viser, at der slet ikke er noget tryk. Af denne grund tilrådes det at inspicere køretøjet. Sådan gøres det:

• først skal du kigge under motorhjelmen og inspicere motoren for oliedråber. Der skal lægges særlig vægt på motorens krumtaphus: det er rent i motorer, der kan serviceres;

  

  Faldet i olietryk opstår på grund af en lækage gennem krumtaphuset

• inspicér oliefilteret. Hvis der er striber synlige omkring det, er filterpakningen slidt. Eller den anden mulighed: filteret er simpelthen løst snoet, hvilket førte til en lækage. Skift oliepakning og skru filteret godt fast. Dette er normalt nok til at øge smøremiddeltrykket;
• hvis de tidligere foranstaltninger var ubrugelige, skal du kontrollere smøremiddelniveauet i motoren ved hjælp af en målepind;
• hvis olieniveauet er inden for det normale område, skal olietryksensorer kontrolleres, da problemet mest sandsynligt er i dem.

Hvis alle ovennævnte foranstaltninger ikke fungerede, og årsagen til lavt tryk ikke blev identificeret, forbliver den sidste metode: Brug en ekstra manometer.

1. Olietryksensoren skrues ud fra sit normale sted (du kan kontrollere placeringen af denne sensor i bilens betjeningsvejledning).

2. En speciel adapter skrues i stedet for sensoren. Et ekstra arbejdsmanometer skrues ind i adapteren.

   

   En ekstra manometer skrues på plads til standardoliesensoren

3. Bilens motor starter og varmes op i 20 minutter. Herefter tages aflæsningerne fra manometeret, når motoren kører i tomgang, og ved en krumtapakselhastighed, der ikke overstiger 900 omdr./min. Hvis de opnåede tal svarer til ovenstående standarder, er alt i orden med olietrykket. Hvis ikke, skal smøresystemet repareres.

Tegn på nedsat olietryk

Hvis olietrykket i motoren falder kraftigt, er det umuligt ikke at lægge mærke til det. Her er de vigtigste tegn på, at der er noget galt med motorsmøresystemet:

• motoren begyndte hurtigt at blive overophedet. Samtidig bliver udstødningsgassen større, og udstødningen er sort, hvilket især mærkes, når bilen tager fart;
• lejer og andre dele udsat for intens friktion begyndte at slides meget hurtigt;
• motoren begyndte at slå og vibrere. Forklaringen er enkel: der er lidt smøring i motoren, gnidningsdelene slides gradvist op, og mellemrummene mellem dem øges. I sidste ende bliver detaljerne løse, begynder at banke og vibrere;
• lugten af brændende i kabinen. Hvis olietrykket sænkes, begynder det at oxidere hurtigere og brænder ud. Og føreren lugter forbrændingsprodukterne.

Årsager til at sænke olietrykket og deres eliminering

Først og fremmest skal det bemærkes, at et fald i olietrykket er en funktionsfejl, hvilket er en almindelig "sygdom" hos alle motorer i ZMZ-familien, uanset deres model. Der er ingen specielle nuancer forbundet med denne funktionsfejl og karakteristisk for en bestemt motor fra ZMZ-familien. Af denne grund nedenfor vil vi overveje årsagerne til faldet i olietrykket i ZMZ-409-motoren, som i øjeblikket er den mest populære i vores land. Her skal det siges, at den mest almindelige årsag til et fald i olietrykket er en forkert viskositetskoefficient, aka SAE. På grund af denne driverfejl kan motorolien blive for tynd i varmt vejr. Eller omvendt, i svær frost kan den hurtigt blive tykkere. Derfor bør bilejeren, før han leder efter et problem i motoren, stille sig et simpelt spørgsmål: Fyldte jeg olien ud?

Et kraftigt fald i motorolie

Hvis olietrykket i ZMZ-motoren falder kraftigt, kan dette ske af to grunde:

• trykaflastningsventilen i oliepumpen lukker ikke. Hvis føreren sjældent skifter olie, tømmer den sin ressource. Slam og snavs vises i det, som kan komme ind i trykreduktionsventilen og forårsage, at det klemmer. Løsning: dræning af den gamle olie, rengøring af trykreduktionsventilen grundigt, skylning af smøresystemet med petroleum, fyldning med ny olie med den korrekte viskositetsklasse;

  

  Hvis overtryksventilen konstant er åben, falder olietrykket kraftigt

• drivakslen i oliepumpen er brudt. Både selve skaftet og individuelle tænder på dets gear kan knække. Både det første og det andet vil føre til pumpefejl og et kraftigt fald i olietrykket. Løsning: udskift oliepumpedrevet. Desuden skal drevet købes som en helhed, da det i øjeblikket ikke er muligt at finde en aksel til ZMZ oliepumper i fri salg.

  

  Hvis oliepumpeakslen går i stykker, kan trykket falde kraftigt

Det skal bemærkes her, at ovenstående opdelinger er ret sjældne. For at dette kan ske, skal føreren absolut "starte" motoren og ikke skifte olie i den i årevis eller bruge et smøremiddel, der ikke er velegnet med hensyn til viskositet i lang tid.

Gradvist fald i olietryk

Dette problem er meget almindeligt i alle motorer i ZMZ-familien uden undtagelse. Det kan forekomme på grund af mange faktorer: disse er designfejl, som blev nævnt ovenfor, og forkert vedligeholdelse og normal slitage på dele og meget mere. Her er de mest almindelige årsager til et gradvist fald i olietrykket:

• oliefilter slid. Gazelle-chauffører anbefaler stærkt at skifte disse filtre hver 5-6 tusind km og skifte olie hver 10 tusind km. Hvis dette ikke gøres, dannes der et snavset slam i olien, uanset hvor god den er, som gradvis tilstopper oliefilteret. Og føreren i øjeblikket observerer ovenstående tegn på et fald i olietrykket;

  

  Oliefiltre på ZMZ-motorer skal udskiftes så ofte som muligt

• generelt motorslitage. Først og fremmest gælder dette for mellemakslen, hvorpå hovedtryktabene opstår. Dette skyldes slid på skaftlejehylstrene. Den hydrauliske kædestrammer kan også slides, hvilket heller ikke adskiller sig i holdbarhed. Derudover er selve topstykket og knastakslerne ofte slidte. Med det mindste slid i dette system begynder trykket at falde, og olieforbruget øges gradvist. En slidt oliepumpe, som simpelthen ikke er i stand til at levere en tilstrækkelig mængde smøremiddel til motoren, kan også forårsage et trykfald. Og endelig kan hydrauliske løftere på ventilerne mislykkes, hvilket også reducerer smøremiddeltrykket. Løsningen på alle ovennævnte problemer er kun en: motor eftersyn;

• slid på trykreduktionsventilen. Der er en fjeder i trykreduktionsventilen, der kan svækkes over tid. Som et resultat går en del af olien tilbage til oliepumpen, hvilket fører til et fald i olietrykket. Nogle bilister løser problemet simpelthen: de sætter et par små skiver under fjederen i ventilen. Men dette er, som du måske gætter, kun en midlertidig foranstaltning. Og den eneste korrekte løsning er at udskifte trykreduktionsventilen med en ny (det fungerer ikke at købe en ny fjeder til ventilen - de sælges ikke separat);

  

  Fjederen er hovedkomponenten i trykreduktionsventilen i ZMZ-motoren

• oliekøler lækage. Radiatorer, hvor olien afkøles, findes på mange biler med ZMZ-motorer. Disse radiatorer bruges dog meget sjældent, da deres kvalitet lader meget tilbage at ønske. Af særlig opmærksomhed er oliekølerventilen. Denne vandhane lækker konstant. Løsning: næg at bruge en oliekøler, fordi med det korrekte valg af olie forsvinder behovet for denne enhed simpelthen. Eller den anden mulighed: Sæt et tryk af høj kvalitet på radiatoren (helst en kugleventil, fremstillet i Tyskland, men på ingen måde kinesisk).

Video: leder efter årsagen til faldet i olietrykket i ZMZ-motoren

Så der er mange grunde, der forårsager et fald i olietrykket i motorer fra ZMZ-familien. Nogle af dem er resultatet af "medfødte sygdomme" i denne motor. Andre er resultatet af førerens egen skødesløshed, og stadig andre er resultatet af banal mekanisk slitage. De fleste af disse problemer kan fjernes alene, men motorens eftersyn skal overdrages til en kvalificeret specialist.